对自动变速器进行自适应学习
大部分自动变速器具有自适应学习功能，对于在使用过程中出现的变速器零件磨损、变速器油变脏、油路存在堵塞(油压上来慢)等导致换挡迟缓的情况，控制单元通过自适应学习，将变速器的换挡规律适配在状态，弥补上述偏差。但是，在变速器经过维修，更换了变速器油后，需要执行自适应程序，“告诉”tcm变速器进行了哪些修理和调整。如果不进行自适应学习，就会产生换挡冲击现象。另外，如果控制系统受到电磁干扰，产生了错误的记忆，出现换挡---现象，也可以通过自适应学习来解决。
在传统手动变速器上，是没有驻车档的，只有空档。自动变速器为什么要设置驻车档?驻车档与空档有哪些区别呢?
p挡是自动变速器的停车档位，又称为“驻车档”。变速手柄置于p位后，自动变速器内齿轮处于自由转动状态，变速器各离合器都不工作，此时没有动力传递到变速器的输出轴。自动变速器设计驻车档的目的，是通过变速器内的锁定机构将变速器的输出轴锁定在变速器的壳体上，使汽车不能前后移动，起到协助驻车制动的作用。
p位的锁定机构由一个锁止齿轮以及一套锁止装置构成，包括锁销、回位弹簧、下压装置、棘爪弹簧、工作销以及工作销预紧弹簧等。锁止机构与锁止齿轮配合，可以固定变速器的输出轴，通过半轴便可以锁止车轮。
n位是自动变速器的空档。当变速杆位于n位时，自动变速器控制单元根据档位等信息，指令几个电磁阀断电，此时所有的离合器和制动器都分离开来，自动变速器内的齿轮处于空转状态，自动变速箱故障维修，没有动力从变速器输出。n位与p位的主要区别是，n位没有锁止变速器输出轴的功能。检查节气门位置传感器的信号
如果多个挡位出现换挡冲击，说明主油压过高，需要检查节气门位置传感器(tps)的信号是否失常，还要检查加速踏板位置传感器、离合器速度传感器、电子节气门的工作情况。如果节气门的开度信号与发动机转速、车速之间不匹配，出现换挡冲击就在所难免了。
检查输入轴转速传感器是否失常
输入轴转速传感器负责将涡轮轴的转速信号传输给tcm，以控制管路压力、变速器换挡模式以及变矩器离合器的结合与释放。输入轴转速信号同时用来近似计算工作齿轮的传动比以及变矩器离合器的打滑量。如果输入轴转速传感器的机械装配、相互位置、线路连接或者信号传送方面出现问题，就会导致换挡冲击现象。
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